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适者生存 抢先测试北汽新能源EX3 R600

适者生存 抢先测试北汽新能源EX3 R600

 [汽车之家 性能测试]  在接触了解北汽新能源EX3(参数|询价)这款车时,它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。按照官方解释,达尔文系统可分为五大部分:智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。通俗来讲,即这台车拥有多种当下流行的智能化配置及在线升级功能,类似达尔文提出的“物种进化论”一样可以不断自我完善。但在达尔文的理论中,物种进化是伴随着竞争与淘汰的,这其中衍生出了一个核心思想叫作——适者生存。

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  实话讲,2019年对于很多处于蓬勃发展的新能源车企绝对算是个多事之秋,新出台的补贴政策使不少企业都将面临着变革。相应地,当政策导向市场发生改变后,国内的新能源车将更多面临着产品硬实力的正面抗衡。所谓适者生存,更多地还要落到车辆的真实产品力上,适合市场的、适合消费者的,留下来。带着这样的思路,我来为大家解读这款全新的北汽新能源汽车:

北汽新能源 北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版

  北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机,最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池,能量密度为161Wh/kg,容量为61.3kWh,工信部纯电续航里程为501km。

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  关于充电,这款车还具备一套智能电池温控系统,旨在低温条件下保持电池良好的工作温度,确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章

驾驶感受

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  要说绝对动力性,最大218马力的输出完全不需要令人担心,在需要急加速时,电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时,动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下,动力接入时会有一些闯动感,我认为可以考虑优化。

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  这台车的动能回收强度有三个不同挡位,第一挡下,其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异,非常好上手。两个强动能回收模式下,加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应,也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是,强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作,所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。

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  转向手感整体轻重适中,回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现,一方面它的转向比设定较大,向一侧打满需要1.5圈,另外车头的指向性相当一般,稍快点并线总感觉车头响应慢半拍,考虑到定位可以接受。

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  底盘滤振性分两方面来说,对于减速带这类单次中大幅度振动它的处理是非常到位的,前桥很柔韧而且干脆,后桥稍微硬一点。但是对于粗糙路面上的细碎振动处理的还不是特别讲究,给人感觉稍有些单薄。

 聊完日常驾驶感受,我们马上将视线移至测试场,来看看这款车的各项性能表现:

加速测试

  加速测试环节,我们采用车辆的“S”模式,关闭空调等用电器,关闭车身稳定控制系统。测试当天气温为31度,车辆剩余电量高于50%。

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  经过10次连续测试,我们取得的0-100km/h加速最好成绩为8.07秒,其他几次也基本在8.1-8.2秒之间,就这个成绩而言还是非常不错的。对于电动车来讲,起步没有什么繁琐的流程,直接将加速踏板踩到底就可以了。整个过程也十分平稳线性,没有任何闯动和动力中断。

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  由于电机的动力特性,其中途加速的动力响应要比汽油机来得直接许多,所以这一项主要还是考察电机的绝对动力性。可以看到,北汽新能源EX3(参数|询价)在80-120km/h加速表现一般,相对于40-80km/h时间增长了一倍之多。

刹车测试

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  北汽新能源EX3在全力刹车时ABS介入得并不明显,说明车轮的抓地力是足够的。但受制于刹车系统的极限制动力,最终成绩仅为41.28米,属于一个很普通的成绩。在10次连续制动测试中,大约到第7-8次时,刹车踏板脚感会明显变软,好在刹车距离并没有变得更长。

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噪音测试

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  北汽新能源EX3的噪音测试成绩符合预期。怠速包括低速状态下都是比较安静的,加速时的电流声也并不算扰人。当时速超过60km/h后会有明显的风噪传至车内,也是这个级别比较常见的一种现象。

  受客观条件所限,我们这次抢先测试时间较为仓促,未能给大家奉上详细的电耗及实际续航测试,只能先说句抱歉了。未来我们再拿到测试车,一定会去验证这款车工信部501km续航实际能到多少,同时也会得出一份完整的EV AH-100测试数据,敬请期待。


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